1. 廬山旅游汽車運輸有限責任公司九江分公司

首先，廬山火車站跟廬山高鐵站是同一車站，位于京九線九江站南面19km處。 其次，去廬山不要在廬山站下車，及其不方便！要在九江站下車，去附近的九江長途汽車站乘坐去廬山牯嶺鎮(zhèn)的汽車或旅游大巴前往廬山景區(qū)大門（北山門）。 廬山站位于九江市柴桑區(qū)（原九江縣縣城沙河街鎮(zhèn)），雖然有旅游大巴前往廬山景區(qū)南山門，但班次少，車況不佳，且南山門距離廬山景區(qū)中心牯嶺鎮(zhèn)較遠。如果要去廬山東林寺，倒是可以在廬山站下車，乘坐出租車去廬山索道上山前往東林寺。

2. 廬山客運

車站車型發(fā)車時間里程票價九江公路客運中心汽車總站空調大巴00:0036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴16:3036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴15:4036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴14:4036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴13:4036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴11:0036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴09:4036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴09:0036KM九江公路客運中心汽車總站空調大巴07:5036KM

3. 廬山旅游車線路

1.廬山氣溫比九江低7-10度之間，早晚氣溫比較涼請備好外衣。

　　2.走路不觀景,觀景不走路。

　　3.廬山山頂取水非常困難，賓館洗澡的熱水是限時供應，請注意賓館供水洗澡的時間。

　　4.老區(qū)條件有限，賓館接待條件無法與大城市相比。山上比山下要低一等。

　　5.用餐口味南北各地有別，如方便可帶些本地的小吃或開胃菜。

　　6.山區(qū)公路彎多而急可能會暈車；綠化比率高故有蚊等昆蟲；請游客自帶常用藥以備不時之需（如；暈車藥.清涼油.藿香正氣水等）。

　　7.廬山在旺季為了緩解各景區(qū)之間的交通壓力，實行倒車（不能一團一專車）；因車輛數(shù)量有限，旺季人多車少，等車1小時屬正常現(xiàn)象。

　　8.乘坐景交車應注意，每次下車時應物品隨身攜帶，如有遺失很難找回。

　　9.廬山交通部門為了確保安全，特別規(guī)定旅游車在22：00到早6點之間不允許上山，請游客在安排行程時要注意。

　　10.在景點要注意一切消費和活動要遵紀守法小心上當，有什么不清楚的可咨詢相關機構。

4. 廬山風景區(qū)汽車站電話

有的。廬山風景名勝區(qū)是有出租車的。不過出租車一般不打表，對當?shù)厝似鸩絻r5元，對游客10元，如果想去廬山游玩，需要事先了解行程的大致距離以便講價。另外，要特別提醒的是，租賃出租車旅游的話先要談好價格，付款可以先付一點訂金，最后旅游完畢后付全款，這樣可以防止司機甩客人。

在鎮(zhèn)上最好找?guī)讉€出租車司機，留下他們的名片，如果不小心回不去了，可以打電話講好價格找他們來接，因為景點人少時晚上很少有車。

5. 廬山景區(qū)車

廬山站既有鐵路日均運行列車240對，線路正上方便是對稱長215米、高34米的高大幕墻。為確保施工的同時不影響列車正常運行，每一道工序都在與時間賽跑。最終，僅用23天便順利完成3000多平方米外幕墻施工。

　　“上進上出”無縫換乘出行便捷

　　走進高鐵站內部大廳，記者觀察到，該站吊頂利用燈光點綴打造成“銀河”效果，通過柱子的高差營造出“疑是銀河落九天”的意境。衛(wèi)生間則創(chuàng)新打造“墻鏡一體化”，將花苞形狀的鏡子鑲嵌到以九江市花荷花為主題的壁畫中，營造出古韻新風的公共空間。

　　作為普通乘客，最為關心的莫過于站內乘車是否便捷。為此，記者進行了實地體驗。在站內，每個區(qū)域均設有候車、換乘、商業(yè)等區(qū)域，乘客5分鐘即可實現(xiàn)14個站臺間輕松換乘。乘坐市政公交到達高鐵站后，步行約100米即可進站乘車。出站后，3分鐘內便可直達換乘中心。換乘中心預設有公交車、出租車、網約車、私家車、長途巴士等換乘接駁，共計預設約2000個車位，讓旅客出行更加便利、順暢、安全。

　　廬山高鐵站有關負責人介紹，新建的廬山站進一步強化了集散功能，預計年發(fā)送旅客800萬人次，日均發(fā)送旅客2.2萬人次，峰值可達6萬人次。按照上述旅客吞吐量，廬山站采用“上進上出”立體化式設計，即上層進站、上層出站，讓乘客坐車不用再跨過站前廣場，不用下火車后走地下通道，直接在同層進出換乘。

6. 廬山客車服務電話

廬山旅游團可以通過多種渠道預訂，可以前往旅行社或當?shù)刭e館禮堂免費咨詢，也可以登錄旅行網站自行預訂，也可以撥打旅行社服務電話進行咨詢。預訂旅游團需要準備一定數(shù)量的團費和發(fā)票，并了解旅游團的相關安排，詳細的行程安排等信息。

7. 廬山旅游汽車運輸有限責任公司九江分公司電話

九江，也是江西省唯一的一座臨長江的城市，可以說成是江西的航運希望。得益于江西省的重點培養(yǎng)，目前已經發(fā)展成為江西省第二大城市，也是江西省西北部的核心對外交通樞紐。由于城市的不斷發(fā)展，目前九江市已經發(fā)展成為一個擁有3個區(qū)、7個縣、3個縣級市，2018年GDP超過2700億元，常住人口達到489.68萬人。

由于九江市的不斷發(fā)展和城市的不斷擴展，尤其是京九鐵路九江鐵路樞紐是九江站為主要客運站，而高鐵時代京九高鐵和武九高鐵的客運中心又在九江廬山站，兩者相距達到19公里的鐵路里程，城市道路里程更遠，未來必然會形成鐵路換乘客流。

未來解決這些問題和緩解九江市的城市公共交通擁堵問題，九江市早就提出了九江城市軌道交通（下稱九江地鐵）項目。

據介紹，九江地鐵，又稱九江軌道交通，規(guī)劃為九江地鐵1號線、九江地鐵2號線、九江地鐵3號線、環(huán)廬山旅游輕軌線；遠期規(guī)劃九江地鐵4號線、九江地鐵5號線。近期可望實現(xiàn)的是九江地鐵1號線、九江地鐵2號線和九江地鐵3號線。按照規(guī)劃思路，九江地鐵將在市中心城區(qū)走“地下”，郊區(qū)使用高架方案，以最大限度壓縮投資金額。

雖然規(guī)劃很好，但是在2017年后，國家中斷了城市軌道交通項目的審批，并在2018年重新公布了城市軌道交通新規(guī)定。在此規(guī)定之下，九江市發(fā)改委確定了九江地鐵不符合新要求，不得不下馬了。

按照新規(guī)定，申報城市軌道交通的城市需要滿足城市地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，區(qū)常住人口在300萬人以上，GDP達3000億元以上，而且申報城市近三年的政府債務率不應高于120%等等硬性規(guī)定。目前來看，九江的城市發(fā)展還沒有達到這個標準，因此不得不下馬地鐵規(guī)劃。但這并不意味著九江就沒有建設地鐵的機會，隨著九江的發(fā)展，相信總有一天會達到歸家新規(guī)的要求，到時，就是九江擁有自己城市軌道交通的時候。